Los TT atraen cada vez más entre los automodelistas, sin embargo, es imperativo saber que existen diferentes escalas entre estos coches, así como conocer las características técnicas de cada una de ellas de cara a la elección y compra, o de cara a la puesta a punto del coche.  En esta oportunidad, vamos a centrarnos en los TT, escala 1/8, una de las que más afición atrae en el mundillo del radio control, dada su versatilidad, pues son capaces de rodar tanto en asfalto como en tierra. Para aquéllos que se encuentran en proceso de aprendizaje, esta escala es muy propicia..

Datos técnicos de la escala:

Longitud 490 mm. ( ajustable según modelos )

Anchura 312 mm ( ajustable según modelos )

Altura 180 mm. ( ajustable según modelos )

Peso: 3300 p.

Características:

Chasis fabricados en aluminio ligero y equilibrado.

Neumáticos de tacos, especiales para tierra.

El motor  para competición es de tipo GLOW, 3.5 cc que pueden alcanzar las 35.000 rpm.

Comporta tres diferenciales delantero, central y trasero.

Posibilidades de ajuste, ackerman, caídas, altura del chasis, entre otras.

Carrocerías aerodinámicas para una menor resistencia al aire y alerones de grandes dimensiones.

Algunos modelos vienen provisto de doble disco de frenos, uno para el tren delantero y otro para el trasero , pudiendo variar la potencia de frenada.

Depósito de combustible.

Bañeras laterales, pensadas para minimizar la entrada de polvo y barro en el interior.

Caja de radio para albergar el receptor y batería, algunas de ellas estancas.

Cuatro amortiguadores con varias posibilidades de anclaje y regulación.

Estas son solo unas pocas de todas las especificaciones de esta escala, con la que han corrido grandes pilotos en el panorama nacional, así como antiguos pilotos que ahora corren con mas de 700 CV en sus pies, como Pedro Martínez de la Rosa que hacía muy buenos papeles. En el 89, 2º en el campeonato del mundo 1/8 TT, y en el 83 fue campeón de Europa de 1/8TT.

Estos coches tienen transmisión a las 4 ruedas (4x4)  que se realiza a través de cardans,  ya que si fuera de correas entrarían piedras y barro en la transmisión desgastando en exceso y partiendo las mismas. El chasis suele ser de una aleación de aluminio, rebajado y avellando para que los tornillos no sobresalgan del mismo, también incluyen unas placas rigidificadoras que dan más rigidez al chasis en los saltos.

Los amortiguadores son una de las partes más importantes, ya que son los encargados de absorber todo los obstáculos del terreno y de mantener las ruedas pegadas al mismo para no perder tracción. Según las características de los circuitos , se juega con su densidad de aceite, precargas, dureza de muelles para mantener el coche pegado a la pista.

Las ruedas, importantes también en su papel, son las que nos dan adherencia al terreno. Existen varias durezas y las distintas formas de sus tacos nos darán mayor tracción y agarre al terreno. Una mala elección de las ruedas puede suponer peder 0.5seg por vuelta.

Los discos de freno que por la dinámica de movimiento se ven sometidos a mucho trabajo, se realizan con materiales resistentes, muchos de los cuales se encuentran ventilados para disipar el calor.

Los servos deben ser potentes y rápidos, con muchos kilos de fuerza para poder llevar el coche por la trazada idónea. Respecto de los motores, aunque predomina el de tipo Glow, con una creciente comercialización de los eléctricos, los que se están usando más últimamente son los motores de nitro, con 3.5 cc (.21) para la competición. Algunos modelos RTR montan hasta motores de 4.6 cc (.28), algunos de los cuales están provistos de arranque manual y otros con rotostart. Los motores de gama alta deben usar la mesa de arranque.

El alerón tiene dos funciones fundamentales. La primera, mantener la estabilidad en el coche apoyando el tren trasero sobre el terreno a altas velocidades, y la segunda, para la acción de los saltos, levantar un poco el morro del coche por el efecto aerodinámico del mismo. Vienen provistos de un pequeño bumper de plástico para amortiguar los golpes.

Las mariposas son las encargadas de sujetar la parte superior de los amortiguadores al chasis, fabricadas, dependiendo del modelo, en distintos tipos de aluminio, o aleaciones de carbono, con diferentes opciones para diversos ajustes.

La bandeja de radio alberga el receptor y las baterías para alimentar el mismo. El receptor es el encargado de recibir la señal de la emisora que nos ayudará a dirigir el coche. La emisora, es la encargada de enviar las señales al receptor, suelen ser de volante, aunque hay gente que las prefiere de sticks o palitos. Estas emisoras tienen sus propios ajustes, velocidad del servo, giro del servo, ABS, fail safe, todo lo cual contribuirá a conducir el coche con un poco más de comodidad.

Si todas estas razones te han convencido no esperes más y consulta sobre las diferentes variedades de coches TT, en especial los de escala 1/8.