Como ya os habíamos adelantado, los pilotos de RC Ibérica este año van a por todas y por esta razón, han recargado sus pilas equipándose con uno de los coches TT 1/8 con más prestaciones en el mercado; nos referimos al Kyosho MP9. A continuación, les ofrecemos, una réplica escrita y visual acerca del montaje de este coche. Con este esfuerzo, elaborado por Raúl Sánchez, amigo, colaborador y piloto de RC Ibérica, queremos que todos los interesados tengan a la mano más información a la hora de decidir, y para los que están pensando en adquirir su MP9, una herramienta de ayuda. Lista Recambio Kyosho MP9

Como presentación de este coche, os puedo decir que es el actual campeón de España de resistencia 2009, carrera que se celebra con una duración  de “5 horas”. También ostenta el título de Campeón de Europa 2009 en categoría “B”. El Kit viene dentro de una caja en la que se nos informa claramente que estamos ante una marca que ha sido campeona del mundo en 7 ocasiones.

¡¡¡Y ahora, al abrirla, SORPRESA!!! El distribuidor ha tenido la delicadeza y el detalle de proporcionarnos junto al manual original (en inglés), “otro manual en castellano”.

Tras esta agradable sorpresa, sigo viendo el contenido de la caja, que consiste en una serie de bolsas numeradas con las diferentes partes del coche. Cabe destacar que en este Kit se ha incluido un juego completo de ruedas de la marca AKA.

Comienzo el montaje del automodelo siguiendo los pasos del manual y monto los “diferenciales” delantero, central y trasero con sus respectivas siliconas que incluye el fabricante. De estos diferenciales, he de decir que me ha sorprendido la suavidad de su funcionamiento y la calidad del ajuste entre las partes metálica y plástica.

Una vez que tengo los diferenciales montados, me encamino a montar la “parte trasera” del coche, observando que el fabricante ha incluido como mejora, unos casquillos de reglaje de color amarillo a parte de los que se acompañan con el Kit. Particularmente decido montar estos y dejar los originales del Kit para posibles emergencias en carreras. Para colocar estos casquillos de regulación, el fabricante nos indica las posiciones que tenemos que usar en cada alojamiento del automodelo, pero para hacernos más compresibles estos reglajes, nos ha incluido un pequeño manual que denominan “SETTING GUIDE

Llega la hora de sacar el chasis de su bolsa y comenzar a colocarle la “parte trasera”, pero antes lo examino y me doy cuenta del exquisito trabajo que han realizado para conseguir disminuir su peso, mediante multitud de zonas fresadas en las que se aprecia claramente que estos fresados se han realizado a conciencia, dejando pequeñas zonas sin vaciar con la misión de no debilitar el chasis.

Ahora comienzo (siempre en el orden que me indica el manual) a montar la “parte delantera”.

Del montaje de esta “parte delantera”, me llama la atención el detalle de calidad de encasquillar los rodamientos de las manguetas como podéis apreciar en la foto del manual y las partes de las que se componen las manguetas delanteras.

Pues ahora me toca encajar la parte delantera en el chasis, y al igual que me ocurrió con la parte trasera, esta encaja en un vaciado del chasis y en el extremo del mismo, quedando perfectamente alineado y preparado para encajarle los tornillos de amarre.

El siguiente paso es montar el “diferencial central”, del que cabe destacar el volumen del mismo y la calidad del “sistema de frenado”, formado por dos discos convenientemente rebajados de peso y cuatro zapatas de freno de un espesor muy, pero que muy considerable.

El siguiente grupo a montar es el “sistema de dirección”, el cual se compone del tradicional Ackerman y las dos torretas, destacando de este sistema el servo colocado en posición horizontal, fiel a la tradición de la marca, y como el resto de marcas ha tenido que rectificar tras ese intento de bajar el centro de gravedad del automodelo situando el servo de dirección en posición vertical. Cuando hablo de vertical y horizontal, me refiero a la posición del brazo del servo.

El resultado de instalar la “parte delantera” y el “sistema de dirección” es el de la siguiente foto.