Como lo prometido es deuda aquí estamos para presentaros la segunda parte de la prueba del Xray 808 en su más reciente versión y como ya habíamos adelantado, en estas líneas explicaremos las sensaciones que nos ha brindado este coche en su prueba dinámica.

Qué mejor campo de ensayo para un pura sangre de carreras como es este coche que someterlo a los rigores de la competición. Por suerte la buena salud que muestra la categoría nos ha permitido en apenas poco más de un mes, disfrutar de nada menos que 5 carreras en todos y cada uno de los circuitos de la zona centro, cada uno con sus características especiales y permitiéndonos testear el coche en prácticamente todo tipo de superficies y estilos de trazado.

Con el coche montado siguiendo estrictamente los parámetros de fábrica nos acercamos al veterano circuito de Vallecas. El club en su afán de que encontráramos el circuito en el mejor estado posible habían tapado la mayoría de los baches del trazado con tierra, pero falta de humedad hizo que desde primera hora de la mañana la tierra se esparciera por todo el circuito dejando a la vista los temidos baches y muy poco grip en ciertas zonas. Desde luego que el  coche tuvo un un inicio de test nada fácil en un circuito que se deterioraba vuelta a vuelta.

En este circuito no se pudieron sacar demasiadas conclusiones de como se comportaría el coche en su configuración original, ya que unos muelles manifiestamente más duros de lo aconsejado hacían aparecer molestos rebotes en ciertas zonas del circuito, pero aún así mostraría una de las mejores cualidades de este coche, que es el paso por los baches sin descolocarse. Al llegar por la mañana al circuito vimos la entrada de la bañera con un agujero que en principio hacía ver que sería complicado de ejecutar, pero nada más lejos de la realidad, el coche por donde quiera que entraras salía nivelado permitiendo entrar al salto con confianza.

Otra cosa que se empezó a ver es que estamos ante un coche fácil de llevar, que te da pocos sustos pero que te obliga a atacar si quieres sacar tiempos.

La siguiente carrera la teníamos en uno de los mejores circuitos de España y sede de múltiples campeonatos nacionales. El club Cartt preparaba el circuito de Fuencarral para que disfrutáramos de una entretenida mañana de carreras en un formato distinto al habitual y congregando a 80 pilotos de toda España.

Esta vez si que veríamos el comportamiento del coche con el setup original en un circuito que le puede sacar los colores al piloto más avezado, con un trazado ligeramente modificado de cara a la nueva temporada . Cómo característica más peculiar en frente del podium, preside el circuito un enorme doble con entrada en hormigón, precedido por una curva peraltada también realizada en este material. No dudamos en saltar el doble desde la primera vuelta y lo bien pensado que está salto, junto a lo bien que vuela el coche hacía una delicia llegar a esta parte del circuito tan espectacular.

El resto del trazado es muy técnico y necesita de una rapidez de dirección que el setup de serie no nos daba, pero a cambio teníamos bastante seguridad en las zonas más rápidas. Una mala elección de las ruedas en nuestra final no nos dejó disfrutar todo lo que queríamos, pero aún así el coche nos dejó atacar y nos fuimos acostumbrando poco a poco a las reacciones, llegando a remontar hasta la tercera posición de la final B.

Para el siguiente reto ya empezamos a cambiar reglajes intentando buscar ir un poco más allá y sentirnos cómodos conduciendo. El precioso circuito de Serracines y su “tsunami”nos recibía en un día soleado tras unos días de lluvias, que dejaron el circuito con partes muy húmedas y por tanto con mucho agarre y otras partes muy secas y deslizantes.

Para esta carrera igualamos las siliconas de los amortiguadores con 500cps en los 4, instalamos el diferencial activo delante con 5k-5k-2k buscando que la zaga deslizara algo más pero que una vez que damos gas el coche fuera donde las ruedas apuntaran. Conseguimos el objetivo en parte, pero todavía nos hace falta que el coche tenga más mala leche. Seguimos probando ruedas de cara a citas importantes y esto nos hace más difícil sacar conclusiones de los reglajes.

Al instalar el diferencial activo no nos fijamos en el ataque de la corona al cónico provocando el desgaste prematuro de rodamientos y del cónico. Una vez atacado todo bien y quitando el blindaje del rodamiento interior, no nos debería dar más quebraderos de cabeza de los que daría cualquier otro coche.

Para la 1ª prueba del regional madrileño 2009-2010 que se disputó en Villanueva de la Torre ya teníamos una buena base y el coche se comportó muy bien en clasificatorias. La presión de una prueba de este nivel con alguno de los mejores pilotos, nos hizo fallar más de la cuenta, pero el coche se mostraba muy preciso y nos daba mucha confianza en la curva larga y en los numerosos saltos.

El circuito cambió mucho desde el final de las mangas hasta nuestra subfinal y el no tocar los reglajes nos hizo sufrir más de la cuenta con una zaga mucho más suelta. Aún así al final de la manga conseguimos rodar muy rápido con el ritmo de los mejores una vez acostumbrados a las nuevas sensaciones.

La siguiente cita era especial, ya que corríamos en el circuito de Azuqueca que era el único en el que habíamos corrido antes y en el que teníamos referencias de tiempos. Esta vez bajamos la silicona del diferencial delantero a 3k y soltamos los downstop traseros buscando más apoyo en el tren delantero. En mangas rodamos muy muy cómodos, sin fallos pero no especialmente rápidos. De todos modos nos metimos directos a semifinales con el número 2 detrás de nuestro compañero de equipo Dani Menendez.

Para la final decidimos usar unos neumáticos diferentes en compuesto y fue todo un acierto, ya que pese a un inicio dubitativo y varios problemas, empezamos a rodar cada vez más agresivos y remontando a marchas forzadas, mejorando la vuelta rápida en más de un segundo y sobre todo mejorando los registros de carreras anteriores en este circuito.

En definitiva podemos concluir con que nos encontramos ante un coche competitivo, muy fácil de conducir pese a la fama de nervioso y que tiene un paso por los baches y una actitud al saltar envidiable. El hecho de ser un coche noble nos hace tener que cambiar el chip a la hora de atacar las curvas y nos pide ser más agresivos trazando, frenando muy tarde y acelerando en cuanto el coche está colocado.

Un coche que desprende calidad por los 4 costados, con una de las carrocerías más bonitas del mercado y con un soporte técnico como el que solo Xray es capaz de ofrecer, con cientos de puestas a punto en su página web y acceso a cualquier información que podamos necesitar. Tenemos que instar a cualquier aficionado al R/C a visitar la web del fabricante eslovaco aunque no se tenga el placer de disfrutar todavía de ninguno de sus productos.