STR8e Factory: 

La versión RTR de este coche que trae MERLIN a España, tiene una particularidad muy importante, y es que el coche en la caja trae todo lo necesario para empezar sin tener que gastarte nada más. No solo trae solo elementos lógicos como son emisora y equipo de variador-motor, si no que incluye una pareja de baterías de LiPo 7,4V 3400mAh 30C y un sencillo cargador-balanceador que nos hará más fácil entrar en una categoría a priori cara.

La electrónica incluida, aunque no se puede decir que sea lo último en competición, sí que es de calidad demostrada y de sobra para empezar a disfrutar del coche y por qué no en nuestras primeras carreras. Un variador de 80A de sobra conocido al estar etiquetado por distintos fabricantes y un motor de 2500kv se encargarán de mover el coche con bastante más que soltura. Si buscamos un desarrollo adecuado y controlamos temperaturas no nos debería dar problemas en mucho tiempo.

El servo de dirección que trae es de 12kg y piñonería metálica, algo de agradecer en lugar de los típicos servos estándar habituales en un RTR.

En cuanto al coche en sí, como he comentado más arriba, destaca el uso de baterías partidas, solución que han adoptado multitud de marcas al crear modelos específico para esta categoría. El resto no tiene mucho misterio, ya que es un coche con un concepto siguiendo las tendencias más clásicas, con un conjunto de dirección tipo C-Hub (manguetas y portamanguetas tradicionales).

De serie para conseguir un precio tan reducido, no veremos las piezas en CNC y carbono del modelo superior, pero con pocos cambios podría ser un coche con serias posibilidades de competir al nivel de coche mucho más caros.

Personalmente con las manguetas delanteras, torretas y los soportes de los ejes de los trapecios en CNC creo que puede valer para competir. Luego, si queremos los bigbore de la marca y CVds en todo el coche, harán una máquina seguro. Hay que decir que tanto las opciones como los recambios de este coche tienen un precio muy reducido.

En definitiva un coche asequible con muchas posibilidades de disfrute, tanto para el que busque prestaciones puras gracias al potente motor que incluye, como para el que quiera meterse en circuito a buscar la vuelta rápida de carrera.

Artículo de Pablo Olea

UN POCO DE HISTORIA

Empezando por la marca, es importante saber que el importador es MERLIN, la marca de combustible, que aparte de tener uno de los mejores combustibles del mundo, el nuevo ADVANCE es espectacular, se está convirtiendo en uno de los proveedores de material del hobby más fuertes y sobre todo fiables y responsables a la hora de responder con problemas de garantías. 

La marca aunque poco conocida en España, está muy extendida en Francia, su país de origen. Hobbytech como otras muchas marcas no es fabricante, el producto se fabrica en China y es primo hermano del Caster EX1, que tan buenos resultados ha tenido en USA desde que empezara a lanzarse esta categoría. Ya que no se limitaron a meter una bancada a un coche de gas, si no que se preocuparon de buscar un reparto de pesos óptimo metiendo las baterías partidas a los dos lados del cardan central trasero. A diferencia del Caster, usa suspensión tipo C-hub y no pivot ball como el americano.

En Francia es muy popular el modelo propulsado por nitrometano, pero además es muy popular su modelo adaptado a la categoría 1/8TT 4x2.

Foto del modelo 4x2 de gas:

Modelo pasado a eléctrico:

Dentro de los modelos de nitro, tenemos la versión RTR, el STR8 V3 de competición que viene con todas las opciones a un precio muy razonable, y va a salir al mercado el nuevo modelo Spirit que tiene una pinta que da miedo. Si no sacan versión eléctrica creo que no será difícil hacer la conversión.

AL GRANO

Bueno, es hora de hablar del modelo en cuestión. Aunque existe una versión STR8e Factory que viene con todas las opciones de carbono, CNC y bigbores, vamos a centrarnos sobre todo en el coche que viene RTR.

Seguimos en la segunda parte del artículo...

Empezó como cliente, su experiencia en el automodelismo era bastante básica, como diríamos de "iniciación". Poco a poco se fue convirtiendo en cliente asiduo de RC Ibérica, tenía muchas dudas e inquietudes acerca del montaje, puesta a punto y sobre todo pilotaje del coche. Era para el equipo un placer resolver cada una de sus consultas pues desde el inicio se evidenciaba unas ganas enormes por llegar a ser un piloto competitivo, además del amor por el hobbie. Varios fueron los encuentros que tuvimos con él en el circuito del IFEMA (Costry Team), no había día que no fuéramos y coincidiéramos con él.

Grata fue nuestra sopresa cuándo empezamos a ver un progreso en su desempeño, en el manejo de la mano y en su técnica al dar las vueltas y pasar a sus contrincantes. Cada vuelta era un desafío para él, había que superar el anterior récord en tiempo.

Constantemente nos desafíaba por convertirse prontamente en piloto constante. pensando que sus palabras obedecían más bien a las consecuencias de las cañas servidas que a una verdadera intención. No importaba, luego de una dura faena de pilotaje, solo disfrutábamos de una conversación orientada a la buena configuración del coche.

Un día recibimos su llamada anunciándonos su primera inscripción y participación en la competición de Ávila y poco tiempo después al regional de Madrid. Estábamos alegres por él, dado que su espíritu seguía bien presente, así como sus ganas de hacer algo importante. La carrera fue bastante dura y para su mala suerte, tuvo problemas técnicos que no le dejaron en paz. No obstante, grande fue la sorpresa, para él y para nosotros, al enterarnos que, con las mangas que hizo, había quedado en quinta posición del grupo B. El novel piloto estaba feliz, no podía creer que estuviera posando para una foto con su primera copita.

Luego de ello, ha participado de otras carreras en el que su desempeño no ha pasado desapercibido para nadie. Por todo ello, por su espíritu de competición, y armonía con Raúl, Pablo y Dani, pilotos de RC Ibérica, es que damos la bienvenida, a nuestro grupo de pilotos oficiales, a Santiago Medeiro (Coche Kyosho MP9, motor RB 10).

Te deseamos mucha suerte y sobre todo gran satisfacción por hacer lo que te gusta.

Nos vemos el sábado en la carrera noctura. ¡¡¡A meterse a la final!!!

Baterías Li-Po La batería Lipo está compuesta por Litio y Polímero, de ahí el nombre, lo que le da un aspecto blando y algo desgarbado, aunque bastante delgado y ligero. Definitivamente, es una de las últimas innovaciones en el campo de la energía gracias a la cual, nuestro deporte, el modelismo, se puede disfrutar con más gusto e intensidad. Sus ventajas y propiedades, la convierten en una herramienta capaz de revolucionar el rendimiento y funcionamiento de nuestro producto. Este tipo de batería se usa para alimentar helicópteros, aviones y coches de Radio Control. Con apenas 220 gramos de peso y unas dimensiones de 45x140x12 mm, la bateria puede entregar entre 6,5 y 8,5 voltios con una fuerza de atención, 5.000 Mah (5 amperios). Esto lo convierte en una pequeña bestia capaz de entregar altas dosis de potencia en regímenes de gran consumo. Así por ejemplo, en el vuelo eléctrico, ha supuesto un aumento en la duración de los vuelos de, típicamente 5-10 minutos con Ni-Cd o Ni-MH, hasta entre 20 y 30 minutos con Li-Po. Entre sus propiedades destaca la ligereza de sus componentes, su elevada capacidad energética y resistencia a la descarga, la ausencia de efecto memoria o su capacidad para operar con un elevado número de ciclos de regeneración. Resulta muy interesante el aporte de esta batería a la conservación del medio ambiente. A principios del siglo XXI en el contexto de la creciente carestía de combustibles derivados del petróleo, la industria del automóvil anunció el desarrollo y comercialización de vehículos con motores eléctricos basados en la tecnología de las baterías de iones de litio, con los que se pueda disminuir la dependencia energética de estas fuentes a la vez que, siendo de baja emisión de gases invernadero, también limitar los efectos en el cambio climático debido al calentamiento global. La gran desventaja de estas baterías es que requieren un trato mucho más delicado. En general, precisan una carga mucho más lenta que las de NiCd. Además, la carga de las baterías de Li-Po no produce el pico de tensión característico de las de Ni-Cd o NiMH al alcanzar la máxima carga, por lo que se precisan cargadores especiales para Li-Po; bajo ningún concepto se deberán cargar con cargadores diseñados para Ni-Cd o Ni-MH. Asimismo, no se deberán descargar tan profundamente como es posible hacerlo con las de Ni-Cd o Ni-MH, bajo riesgo de deteriorar su capacidad de carga irreversiblemente. Es una inversión algo costosa pero que, finalmente, ofrece muchas satisfacciones a largo plazo, siempre y cuando si se la cuida como es debido.

Ventajas

• Elevada densidad de energía: acumulan mucha mayor carga por unidad de peso y volumen.

• Poco peso.

• Gran capacidad de descarga.

• Alto voltaje.

• Carecen de efecto memoria.

• Descarga lineal: durante toda la descarga, el voltaje de la batería varía poco, lo que evita la necesidad de circuitos reguladores. Esto es una ventaja, ya que hace muy fácil saber la carga que almacena la batería.

• Facilidad para saber la carga que almacenan. La energía almacenada es una función del voltaje medido.

Cuidados

• Es recomendable que permanezcan en un sitio fresco (15 ºC), y evitar el calor.

• Estas baterías no tienen efecto memoria, y por ello no hace falta descargarlas por completo. De hecho no es recomendable, dado que puede acortar mucho su vida útil.

• Cuando se vayan a almacenar mucho tiempo, se recomienda dejarlas con carga intermedia. Es preciso cargarlas con un cargador específico para esta tecnología.

Felicitación  a todos y mucho mas a Pablo para representar RC Ibérica en este

1 CARLOS PINEDA VIDAL
2  PABLO ALBERTO OLEA CASTILLO
3  ZACARIAS VILLALBA NILSSON
4  DAVID BUSTOS FLORES
5  LUIS JIMENEZ MOñINO
6  DAVID (DAVIZ) DELGADO DIAZ
7  ENRIQUE FUCIñOS FERNáNDEZ
8  MIGUEL KOIDE
9  ALFREDO GUTIERREZ RUBIO
10  VICTOR HUGO REYES

 

Como ya os habíamos adelantado, los pilotos de RC Ibérica este año van a por todas y por esta razón, han recargado sus pilas equipándose con uno de los coches TT 1/8 con más prestaciones en el mercado; nos referimos al Kyosho MP9. A continuación, les ofrecemos, una réplica escrita y visual acerca del montaje de este coche. Con este esfuerzo, elaborado por Raúl Sánchez, amigo, colaborador y piloto de RC Ibérica, queremos que todos los interesados tengan a la mano más información a la hora de decidir, y para los que están pensando en adquirir su MP9, una herramienta de ayuda. Lista Recambio Kyosho MP9

Como presentación de este coche, os puedo decir que es el actual campeón de España de resistencia 2009, carrera que se celebra con una duración  de “5 horas”. También ostenta el título de Campeón de Europa 2009 en categoría “B”. El Kit viene dentro de una caja en la que se nos informa claramente que estamos ante una marca que ha sido campeona del mundo en 7 ocasiones.

¡¡¡Y ahora, al abrirla, SORPRESA!!! El distribuidor ha tenido la delicadeza y el detalle de proporcionarnos junto al manual original (en inglés), “otro manual en castellano”.

Tras esta agradable sorpresa, sigo viendo el contenido de la caja, que consiste en una serie de bolsas numeradas con las diferentes partes del coche. Cabe destacar que en este Kit se ha incluido un juego completo de ruedas de la marca AKA.

Comienzo el montaje del automodelo siguiendo los pasos del manual y monto los “diferenciales” delantero, central y trasero con sus respectivas siliconas que incluye el fabricante. De estos diferenciales, he de decir que me ha sorprendido la suavidad de su funcionamiento y la calidad del ajuste entre las partes metálica y plástica.

Una vez que tengo los diferenciales montados, me encamino a montar la “parte trasera” del coche, observando que el fabricante ha incluido como mejora, unos casquillos de reglaje de color amarillo a parte de los que se acompañan con el Kit. Particularmente decido montar estos y dejar los originales del Kit para posibles emergencias en carreras. Para colocar estos casquillos de regulación, el fabricante nos indica las posiciones que tenemos que usar en cada alojamiento del automodelo, pero para hacernos más compresibles estos reglajes, nos ha incluido un pequeño manual que denominan “SETTING GUIDE

Llega la hora de sacar el chasis de su bolsa y comenzar a colocarle la “parte trasera”, pero antes lo examino y me doy cuenta del exquisito trabajo que han realizado para conseguir disminuir su peso, mediante multitud de zonas fresadas en las que se aprecia claramente que estos fresados se han realizado a conciencia, dejando pequeñas zonas sin vaciar con la misión de no debilitar el chasis.

Ahora comienzo (siempre en el orden que me indica el manual) a montar la “parte delantera”.

Del montaje de esta “parte delantera”, me llama la atención el detalle de calidad de encasquillar los rodamientos de las manguetas como podéis apreciar en la foto del manual y las partes de las que se componen las manguetas delanteras.

Pues ahora me toca encajar la parte delantera en el chasis, y al igual que me ocurrió con la parte trasera, esta encaja en un vaciado del chasis y en el extremo del mismo, quedando perfectamente alineado y preparado para encajarle los tornillos de amarre.

El siguiente paso es montar el “diferencial central”, del que cabe destacar el volumen del mismo y la calidad del “sistema de frenado”, formado por dos discos convenientemente rebajados de peso y cuatro zapatas de freno de un espesor muy, pero que muy considerable.

El siguiente grupo a montar es el “sistema de dirección”, el cual se compone del tradicional Ackerman y las dos torretas, destacando de este sistema el servo colocado en posición horizontal, fiel a la tradición de la marca, y como el resto de marcas ha tenido que rectificar tras ese intento de bajar el centro de gravedad del automodelo situando el servo de dirección en posición vertical. Cuando hablo de vertical y horizontal, me refiero a la posición del brazo del servo.

El resultado de instalar la “parte delantera” y el “sistema de dirección” es el de la siguiente foto.